Når tungtransporten skal over på strøm, er det sjelden viljen som stopper. Det er effekten. ASKO, Norges største dagligvaregrossist, viser hvordan det kan løses på et depot som allerede er i full drift.
Nettet var brukt opp
ASKO hadde bygd ut lading for elektriske lastebiler på et depot i Oslo. Etter hvert som flere elektriske lastebiler kom i drift, brukte depotet all effekten nettet ga. Så bestilte ASKO enda flere lastebiler. De trengte mer effekt og raskere ladere.
Ladere og batteri sammen
Vi satte opp to hurtigladere på 400 kW og et reBooster-batteri bak den samme måleren. Batteriet lader ikke lastebilene direkte. Det følger med på hvor mye strøm depotet tar fra nettet. Når flere lastebiler lader samtidig og uttaket blir for høyt, gir batteriet resten. Det avlaster alle laderne på depotet, ikke bare de to nye.
Lastebilene lader ved skiftbytte, rundt klokka fem, ett og ti. Da tar batteriet toppen. Rett etterpå lader det seg opp igjen, klart til neste skift. På det meste har batteriet tatt rundt 700 kW av toppen.
800 kW mer, betalt som 100
ASKO fikk 800 kW mer ladeeffekt, men betaler nettleie som om de hadde lagt til 100 kW. I snitt har batteriet tatt rundt 550 kW av toppen hver måned i 2026. Med effektleddet hos Elvia fra juli 2026 gir det omtrent en halv million kroner lavere nettleie i året. Slik virker effektleddet.
Brukte batterier, nytt liv
reBooster er bygd av batteripakker som først har kjørt lastebil for Scania. En lastebil trenger lette pakker med høy effekt. Et batteri bak en måler gjør ikke det. Pakkene testes, sorteres og bygges inn hos oss, med egen kjøling, brannsikring og styring.
ASKO kjører selv elektriske Scania-lastebiler. Når de lastebilene en dag tas ut av drift, kan batteriene deres bygges inn i samme løsning. Slik kan anlegget vokse med flåten.
Mer enn lading
Når laderne ikke trenger batteriet, kan det stå klart for Statnett i reservemarkedet. Slik virker reservemarkedet.
Effektutfordringen kan løses, og teknologien er laget i Norge. Se hvordan vi løser depoter.